Usluge: od GPS praćenja vozila do izveštavanja

Kod nas GPS praćenje nije samo tačka na mapi, već kompletan sistem za upravljanje voznim parkom. Pozicija u realnom vremenu, reprodukcija pređene rute i potpuna EU+ pokrivenost: gde god da vozilo ide, Vi ćete ga videti.

Međunarodna SIM kartica, potpuna pokrivenost. Međunarodna SIM kartica ugrađena u uređaj na celoj teritoriji EU, u Švajcarskoj, Lihtenštajnu, Norveškoj, Srbiji i Makedoniji računa se kao domaći saobraćaj. U proširenom paketu i u Crnoj Gori, na Kosovu, u Albaniji, Bosni i Hercegovini, Turskoj i Ukrajini. Uređaj u svakoj zemlji može da koristi sve mobilne mreže, sa jednom jedinom SIM karticom.

Inteligentno slanje podataka, izuzetno precizno. Učestalost slanja podataka kreće se između 1 i 10 sekundi i automatski se povećava kada se desi događaj: pri paljenju, promeni brzine, promeni pravca većoj od 30°, otvaranju vrata autobusa, umetanju kartice u tahograf i u mnogim drugim slučajevima.

Mađarska proizvodnja, duga garancija. Uređaji se proizvode u Mađarskoj, u skladu sa najvišim zahtevima kvaliteta. Osnovna garancija je 3 godine, a na zahtev je dostupna i garancija od 5 godina. Sa ISO sertifikatima.

Fabrički (OEM) telematski sistemi. Možemo da se povežemo i sa fabričkim telematskim sistemom vozila i da i odatle prikupljamo podatke, bez ugradnje posebnog uređaja.

Nije samo beleženje rute: digitalni putni nalog automatski povezuje identifikaciju vozača, potrošnju goriva i stanje kilometraže. Uz svaki red može se dodati napomena i priložiti fajl direktno iz aplikacije, što se odmah pojavljuje i na desktop interfejsu (u kancelariji). Šabloni se mogu u potpunosti prilagoditi.

Automatsko beleženje podataka. Putni nalog ne beleži samo rutu: automatski se uključuju potrošnja goriva, stanje kilometraže, identifikacija vozača putem tahografa i RFID-a, stanje prekidača za privatnu vožnju, a mogu se izabrati i POI tačke i partneri.

Napomene i fajlovi. Uz svaki red putnog naloga može se dodati napomena i priložiti fajl direktno iz aplikacije, a oni se odmah pojavljuju i na desktop dispečerskom interfejsu.

Višejezična mobilna aplikacija koja radi i oflajn. Aplikacija u potpunosti radi i bez interneta. Pri kontroli u inostranstvu vozač odmah, i bez signala, može kontroloru na njegovom jeziku da pokaže propisane putne naloge za 56 dana.

Šabloni po meri. Naši klijenti mogu sami da uređuju šablone po svojoj meri, čak i posebno za svako vozilo, sa logom kompanije, uz potpuno prilagođavanje. Dostupni su i osnovni šabloni.

Uskoro: dnevnik poseta partnerima. Nova funkcija zasnovana na aplikaciji za putne naloge: filtrirano po partnerima biće vidljivo kada je vozač bio kod partnera, koliko je vremena proveo, koju napomenu je napisao i koji fajl je priložio.

Svakog kalendarskog dana automatsko obaveštenje e-poštom o prvom polasku vozila. Obaveštenje se može u potpunosti prilagoditi — može se podesiti ko ga prima i kada.

Sistem neprekidno prati napon akumulatora vozila i napajanje uređaja. Ako se uređaj odvoji od napajanja (na primer pri pokušaju krađe), odmah šalje alarm i nastavlja da radi na ugrađenu internu bateriju.

Alarm u tri nivoa. Uređaj meri spoljni napon napajanja i šalje alarm na tri nivoa: blizu napona dubokog pražnjenja (11,9 V kod sistema od 12 V, 23,9 V kod sistema od 24 V), pri kritično niskom naponu (oko 8 V), kao i kada spoljno napajanje potpuno nestane, na primer pri sabotaži ili pokušaju krađe.

Ugrađena rezervna baterija. Ako spoljno napajanje prestane, ugrađena interna baterija može da napaja uređaj 4–6 sati. Kod vozila sa isključivanjem napajanja uređaj posle 15 minuta automatski prelazi u režim mirovanja radi zaštite akumulatora. Po ponovnom uključenju napajanja za 1–2 minuta ponovo je potpuno funkcionalan.

U hitnom slučaju vozač jednim pritiskom na dugme može da obavesti centralu, a dispečer o tome dobija push obaveštenje, SMS ili e-poruku sa tačnom lokacijom; uz to se može napisati i posebna poruka.

Trenutno obaveštenje o svakom polasku i zaustavljanju na zadati način (e-pošta, SMS, push). Može se podesiti da obaveštenje stiže samo o polasku, samo o zaustavljanju ili o oba, kao i kojim danima usluga radi.

Omogućava da u realnom vremenu budete obavešteni kada se oglasi sopstveni alarmni uređaj vozila. Čim se alarm vozila aktivira, telematski uređaj to odmah detektuje i šalje push poruku, SMS ili e-poruku određenim osobama.

Senzor otvaranja ugrađen ispod haube. Ako neko otvori haubu, sistem odmah šalje obaveštenje. Može se podesiti da alarm bude pri otvaranju, zatvaranju ili oba. Posebno korisno za rent-a-car kompanije.

Ova zaštitna funkcija služi za otkrivanje neovlašćenog korišćenja vozila i posebnih slučajeva krađe (na primer odvlačenja ili utovara na šlep vozilo). Sistem odmah reaguje na svako fizičko kretanje koje ne počinje pokretanjem motora.

Može se definisati virtuelna granica koju vozilo ne sme da napusti. Ako vozilo napusti zonu, sistem ga automatski blokira. Primenjuje se isključivo na vozilima male brzine (trotinet, golf vozilo, mašina za čišćenje, segway i sl.), gde blokiranje ne predstavlja opasnost od nezgode.

U našem sistemu nalaze se sve granice Evrope, tako da obaveštenje možemo da pošaljemo ne samo o prelasku mađarske granice. Čim vozilo pređe granicu bilo koje evropske zemlje, sistem šalje obaveštenje.

Cela granična linija, ne samo granični prelazi. Sistem prati stvarnu graničnu liniju, a ne samo zvanične granične prelaze. Ako vozilo pređe granicu van graničnog prelaza („zelena granica“), i o tome odmah stiže obaveštenje.

Praćenje po meri. Može se zadati na koje zemlje se obaveštenje odnosi, kao i da li alarm bude pri ulasku, izlasku ili oba.

Precizna detekcija. Prelazak granice detektuje se na stvarnoj graničnoj liniji, sa preciznošću od nekoliko metara.

Može se definisati virtuelna granica (na osnovu tačke i poluprečnika). Ako vozilo izađe iz nje ili uđe u nju, sistem odmah šalje obaveštenje. Može se podesiti kada praćenje radi (na primer samo noću i vikendom).

Objedinjuje podatke iz putnih naloga, i na dnevnom nivou i za izabrani period.

Ovaj modul objedinjuje i sistematizuje podatke iz putnih naloga, omogućavajući sveobuhvatnu i detaljnu analizu korišćenja vozila. Podaci se mogu pregledati po mesecima, ali i za proizvoljan vremenski interval.

Privatno korišćenje posebno označeno. Privatne vožnje prikazane su odvojeno i u kilometrima i u vremenu, uz pregledan obračun službenih i privatnih kilometara.

Stanje kilometraže. Za svaki dan vidljivo je početno i završno stanje kilometraže.

Direktan pristup putnom nalogu. Iz zbirnog pregleda svaki putni nalog može se otvoriti jednim klikom, na primer ako kretanje vikendom zahteva objašnjenje.

Na osnovu paljenja i gašenja beleži vreme rada vozila: kada je i gde pokrenuto, kada je zaustavljeno i koliko je ukupno radilo. Posebno ga preporučujemo za radne mašine.

Potrošnju dobijamo direktno iz upravljačkog sistema vozila, na osnovu količine goriva koju je ubrizgao injektor. Preciznije je i ne može se manipulisati, za razliku od rešenja sa sondom.

Zašto ne sonda? Sonda za gorivo procenjuje potrošnju na osnovu merenja nivoa i može se manipulisati. Mi podatke uzimamo iz CAN sistema vozila, direktno od injektora: merimo tačno koliko je goriva injektor ubrizgao. U zavisnosti od vozila, greška merenja je oko 1%.

Gde je dostupno. Radi isključivo na vozilima opremljenim CAN magistralom. Kod modernih putničkih automobila, autobusa i teretnih vozila po pravilu je dostupno.

Gde se podaci prikazuju. Izmereni podaci o potrošnji automatski se obrađuju u putnom nalogu, u evidenciji pređenih relacija i u dnevniku goriva.

Senzor otvaranja ugrađen na vrata tovarnog prostora odmah javlja ako neko otvori tovarni prostor; alarm stiže u roku od 3–5 sekundi. Istovremeno se može nadzirati više vrata, a može se podesiti da alarm bude pri otvaranju, zatvaranju ili oba.

Pri prekoračenju zadate brzine određene osobe odmah dobijaju obaveštenje. Može se podesiti da alarm bude pri prekoračenju, pri povratku ispod granice ili oba.

Može se otkriti nepotreban rad motora u praznom hodu, što može doneti značajnu uštedu goriva. Ako vozilo stoji, a motor radi, sistem prvo obaveštava vozača, a zatim i centralu.

Pomoću senzora ugrađenog na otvor za točenje goriva sistem prati otvaranje i zatvaranje čepa rezervoara.

Ovo rešenje pomoću posebnog senzora ugrađenog u čep rezervoara vozila ili na otvor za točenje goriva prati događaje otvaranja i zatvaranja. Sistem beleži svako otvaranje i tako sprečava „pretakanje u kanistere“ i manipulaciju gorivom. Pošto je svako otvaranje dokumentovano, i vozači znaju da je pristup gorivu pod stalnim nadzorom.

Praćenje temperature pomoću senzora za tovarni prostor, putnički prostor ili industrijsku opremu.

Dostupna su tri merna opsega: −70 – +30 °C, −30 – +150 °C i 0 – +300 °C. Pri prekoračenju granične vrednosti odmah šalje obaveštenje.

Precizno merenje stvarnog radnog vremena radnih mašina i nadogradnji, uz razlikovanje vremena vožnje, čekanja u praznom hodu i stvarnog rada.

Više od merenja vremena rada. Dok merenje vremena rada beleži samo pokretanje i gašenje, modul radnog stanja mašine ide dublje: precizno razlikuje da li je radna mašina bila u vožnji, čekala u praznom hodu ili stvarno radila pod opterećenjem.

Za šta je pogodno? Može se posebno meriti vreme rada specijalnih radnih mašina (bager, utovarivač, dizalica, poljoprivredna mašina) i nadogradnji ugrađenih na vozila (podizna rampa, pumpa, dizalica, rashladni agregat).

Zašto je korisno? Kada je poznato stvarno radno vreme, preciznije postaju amortizacija mašina, planiranje servisnih intervala i obračun sa podizvođačima.

Mogu se evidentirati ne samo vozila, već i bilo koja sredstva, sa pripadajućim dokumentima, rokovima važenja i garancijom. (Telematski uređaj nije potreban.)

Može se evidentirati bilo koje sredstvo. Aparat za gašenje požara, kutija prve pomoći, lokacija, traktor, kontejner – ako uz njega idu rok važenja, garancija ili obaveza redovne provere, sistem time upravlja.

Šta se može priložiti. Svakom pojedinačnom objektu mogu se dodeliti dokumenti, fotografije, napomene, garantne stavke i periodični zadaci zasnovani na vremenu.

Automatsko upozorenje. Sistem automatski šalje obaveštenje o predstojećim istecima rokova i servisima koji dospevaju.

Prikaz i na mapi. Objekti se mogu uneti na mapu sa fiksnim koordinatama.

Može se pokrenuti i kontrolna lista. Svakom objektu može se dodeliti sopstvena kontrolna lista, za proveru na terenu direktno iz aplikacije.

Omogućava praćenje celog životnog veka svih pneumatika u voznom parku, od nabavke do otpisa. Pneumatici se mogu evidentirati po osovinama i pozicijama točkova; montaža, zamena i rotacija mogu se beležiti iz aplikacije.

Precizna evidencija pozicija. Može se zabeležiti koji pneumatik se nalazi na kojoj osovini i kojoj poziciji točka kog vozila, tako da se mogu pratiti i šema rotacije i ravnomerno habanje.

Upravljanje skladištem. Mogu se kreirati skladišta pneumatika, a zalihe se mogu u potpunosti evidentirati. Montaža, demontaža, zamena i rotacija mogu se beležiti direktno iz aplikacije.

Uskoro: statistika životnog veka. Na osnovu GPS podataka vozila sistem automatski računa kilometre koje je prešao svaki pneumatik, čak i ako je u međuvremenu premešten na drugo vozilo ili prikolicu. Pri otpisu mogu se uporediti životni vek i odnos cene i kvaliteta različitih marki i tipova.

Sveobuhvatna evidencija vozila i priključnih vozila, od tehničkih podataka do isteka dokumenata. Sistem automatski upozorava na predstojeće rokove.

Tehnički podaci. Mogu se zabeležiti broj šasije, registarski broj, sopstvena masa, nosivost, dimenzije pneumatika i podaci o motoru, i za vozila i za priključna vozila.

Automatsko praćenje isteka rokova. Sistem prati i na vreme javlja predstojeće rokove: tehnički pregled, pregled uređaja za podizanje tereta, osiguranja (obavezno osiguranje od autoodgovornosti, kasko) i međunarodne dozvole.

Istorija. Može se pronaći koje je popravke koje vozilo imalo i kada, ko su bili raniji korisnici i koje su prijave štete bile vezane za njega.

Priključno vozilo sa posebnim praćenjem. Na priključno vozilo može se ugraditi i poseban telematski uređaj, pa se tako, na primer, otvaranje tovarnog prostora na priključnom vozilu i SOS dugme na vozilu mogu pratiti nezavisno jedno od drugog.

Prilagodljive kontrolne liste za vozila, objekte i pneumatike – pre svakodnevnog polaska, pri primopredaji itd. –, sa fotodokumentacijom.

Kada se može koristiti? Kontrolna lista nije pogodna samo za pregled pre svakodnevnog polaska: može se koristiti pri primopredaji, pri proveri lokacije ili za bilo koji zadatak redovne provere.

Prilagodljiv upitnik. Mogu se sastaviti sopstvena pitanja, mogući odgovori i uputstva sa fotografijama.

Fotodokumentacija i automatska prijava kvara. Vozač na licu mesta može da fotografiše oštećenja ili kvarove. Sistem iz njih automatski generiše prijavu kvara prema centrali, bez ljudske intervencije.

Na šta se može odnositi? Provera se može pokrenuti i za vozila, priključna vozila, objekte i pneumatike.

Omogućava da se problemi ne izgube u mnoštvu telefonskih poziva ili usmenih poruka, već da odmah uđu u proces popravke.

Brza prijava kvara, bez administracije. Ako vozač ili kolega uoči kvar, ne mora da prolazi kroz celu kontrolnu listu — jednostavno izabere iz unapred pripremljenih kategorija u čemu je problem i pošalje prijavu.

Odmah ulazi u sistem. Prijava se automatski pretvara u prijavu kvara, a odgovorni rukovodilac ili služba održavanja odmah dobija obaveštenje — bez telefonskog poziva ili usmene poruke, uz mogućnost praćenja.

Kraće vreme reakcije. Što pre kvar uđe u sistem, to se pre može otkloniti — čime se smanjuje vreme prinudnog stajanja vozila.

Dokumenti se mogu priložiti uz bilo koji element sistema: uz vozilo, vozača, lokaciju, objekat, kompaniju, periodični zadatak ili datum važenja.

Ovde se mogu obraditi i zatvoriti kvarovi zabeleženi na kontrolnoj listi ili putem direktne prijave kvara. Može se dokumentovati ko je, kada i koji kvar otklonio.

Pomoću aplikacije može se zabeležiti dubina šare i pritisak svakog pneumatika, po poziciji točka. Iz prikupljenih podataka mogu se izraditi statistike habanja i utvrditi da li je geometrija trapa neodgovarajuće podešena.

Tokom kretanja sistem neprekidno beleži vremenske podatke za poziciju vozila. Tako svakoj pređenoj ruti automatski dodeljuje tadašnje vremenske uslove.

Podaci sa digitalnih tahografa i kartica vozača mogu se automatski preuzimati na daljinu, uz praćenje zakonskih rokova i obaveštenja. Posebno korisno za međunarodne prevoznike i geografski raštrkane vozne parkove.

Automatsko praćenje rokova. Prema propisima, podaci sa jedinice tahografa u vozilu moraju se preuzeti na svakih 90 dana, a sa kartica vozača na svakih 28 dana. Sistem od 70. dana pokušava da preuzme podatke sa jedinice, a od 24. dana sa kartica. Ako ne uspe, šalje upozorenje e-poštom.

Kome se isplati? Pre svega međunarodnim prevoznicima, kao i kompanijama kod kojih su vozila fizički teško dostupna, na primer kod rada na više lokacija ili bez osoblja na licu mesta.

Šta knjigovođa pita na kraju svakog meseca? Koliko goriva ima u vozilima. Ovaj modul daje odgovor: na osnovu zapremine rezervoara i pokazivača nivoa goriva približno prikazuje trenutnu zalihu goriva u voznom parku.

Dubinska analiza zasnovana na podacima sa CAN magistrale. Prati broj obrtaja motora, položaj papučice gasa i stepene prenosa, i tako daje precizan uvid u to koliko vozač „muči“ tehniku i da li koristi vozilo u optimalnom opsegu.

Na osnovu ubrzanja, kočenja i dinamike u krivinama ocenjujemo stil vožnje, podstičući ekonomičnu i bezbednu vožnju. Pomaže u smanjenju troškova održavanja i rizika od nezgoda.

32 parametra, dva pokazatelja. Sistem meri ubrzanja, usporavanja, dinamiku u krivinama, korišćenje tempomata, vreme u praznom hodu i potrošnju, a zatim sve to sažima u jedan pokazatelj stila vožnje i jedan pokazatelj ekonomičnosti.

Poređenje sa svim vozačima. Statistički model, zasnovan na podacima više hiljada vozača u sistemu, određuje gde se vozač nalazi u odnosu na celu populaciju.

Normalizovana potrošnja. Pokazatelj potrošnje matematički uklanja razlike koje potiču od tipa vozila, tako da vozač malog putničkog automobila i vozač kamiona od 40 tona dobijaju uporedive rezultate.

Potrebni uslovi. CAN magistrala i identifikacija vozača.

Automatski objedinjuje koliko je dugo koji vozač, kojim vozilom, u kojoj zemlji boravio i koliko je vozio. Neophodno za obračun naknada za službena putovanja u inostranstvo i usklađenosti sa propisima o minimalnoj zaradi.

Na osnovu podataka dobijenih iz CAN sistema, sistem može u kontekstu da ispita zašto je potrošnja tačno onolika kolika jeste.

Zašto je potrošnja tolika? Na osnovu podataka sa CAN magistrale sistem detaljno prikazuje potrošnju: koliko je potrošeno u vožnji, a koliko u mirovanju, na primer tokom grejanja, hlađenja ili čekanja sa upaljenim motorom.

Detaljno po vozilima. Analiza je dostupna po vozilu, tako da se tačno vidi koje vozilo troši neopravdano mnogo i zašto.

Automatski obrađuje podatke o točenju goriva na osnovu računa za kartice za gorivo. Povezuje natočenu količinu, vreme i stanje kilometraže, a zatim ih poredi sa izmerenom potrošnjom.

Podržane kartice. Obrada računa MOL, Shell, OMV, Orlen, DKV, UTA i Eurowag, uz automatsko dodeljivanje vozilu na osnovu registarskog broja.

Natočeno naspram potrošenog. Uz natočenu količinu sistem prikazuje (ako je dostupno) i stvarnu potrošnju izmerenu preko CAN magistrale. Tako se odmah otkrivaju anomalije kao što su krađa goriva ili neuobičajeno visoka potrošnja, koju može izazvati i loše tehničko stanje ili neodgovarajući stil vožnje.

Stanje kilometraže. Stanje kilometraže sistem uzima sa računa ili ga automatski očitava sa CAN adaptera za dati trenutak, nezavisno od izjave vozača.

Na osnovu pozicije vozila automatski plaća putarinu u Mađarskoj na deonicama sa naplatom putem sistema HU-GO (mađarski sistem elektronske putarine). Broj osovina se može menjati, a deonice i naplaćeni iznosi mogu se izlistati, i iz aplikacije i sa desktop interfejsa.

Poluautomatsko plaćanje parkiranja na svim otvorenim parkiralištima sa naplatom u Mađarskoj. Parkiranje treba pokrenuti samo jednom, sistem ga automatski produžava i zaustavlja, a pri zaustavljanju u zoni naplate šalje upozorenje.

Kako funkcioniše? Parkiranje treba pokrenuti samo jednom, a zatim sistem automatski kupuje nove karte dok vozilo stoji na mestu i zaustavlja plaćanje kada se vozilo pomeri. Vikendom i noću parkiranje se automatski pauzira, a zatim nastavlja ako vozilo i dalje stoji na istom mestu.

Kupovina karata prema tipu vozila. Sistem automatski zna koliko parking karata treba kupiti za dato vozilo: za putnički automobil jednu, za teretno vozilo više.

Upozorenje za zonu naplate. Ako se vozilo zaustavi u zoni naplate, a parkiranje nije pokrenuto, sistem odmah šalje obaveštenje.

I bez telematike. Aplikacija se može koristiti i bez telematskog uređaja. U tom slučaju pokretanje i zaustavljanje parkiranja je ručno.

Naknadno fakturisanje. Troškovi parkiranja fakturišu se zbirno na kraju meseca.

Poseban izveštaj za period iznajmljivanja: putni nalog, dijagram brzine, dnevnik radara, parkiranja i podaci o poslednjem točenju goriva na jednom mestu.

Podesiv period. Može se zadati za koje vozilo i za koji period se traži izveštaj, sa preciznošću do minuta.

Ograničenje kilometara i prekoračenje. Ako je podešeno dnevno ograničenje kilometara, sistem izračunava prekoračenje u kilometrima i procentima.

Dijagram brzine i dnevnik radara. Izveštaj sadrži dijagram brzine, kao i listu radarskih kamera ispred kojih je vozilo prekoračilo dozvoljenu brzinu, uz beleženje i 1.500 metara pre i posle kamere.

Parkiranja. Prikazani su podaci o korišćenju parkirališta sa naplatom u Mađarskoj. To je važno, jer je obaveza predočavanja parking karte na iznajmljivaču.

Poslednje točenje goriva. Prikazuje kada je vozilo pre vraćanja poslednji put bilo na benzinskoj stanici i koliko je kilometara od tada prešlo.

Na osnovu tipa vozila, radne zapremine motora i karaktera pređenog puta izračunava zvaničnu normu potrošnje i poredi je sa stvarnom potrošnjom. Razlika se vozačima može isplatiti bez poreza.

Kako funkcioniše? Na osnovu mađarske Uredbe Vlade br. 60/1992 sistem izračunava koliko je goriva vozilo moglo da potroši: na osnovu tipa vozila, radne zapremine motora, sopstvene mase i snage. Ovu vrednost modifikuju uslovi vožnje: autoput, grad, Budimpešta, sedište županije, korišćenje klima-uređaja i drugi faktori. Tako dobijenu korigovanu normu poredi sa stvarnom potrošnjom.

Koja je nagrada? Ako vozač potroši manje od norme, vrednost razlike (obračunata po aktuelnoj zvaničnoj ceni goriva) može mu se, na osnovu mađarskog Zakona o porezu na dohodak građana (SZJA), u celosti isplatiti bez poreza.

Primer iz prakse. Jedna kurirska služba imala je 8 istovetnih vozila. U prvom mesecu samo 1 vozač je ostvario maksimalnu naknadu od 100 000 HUF, većina je dobila manje ili ništa. Posle pola godine svi su dobijali naknadu, a u roku od godinu dana svi vozači su dostigli mesečni nivo od 100 000 HUF. Kao bonus, troškovi održavanja kompanije značajno su se smanjili, jer je ekonomičnija vožnja štedela i vozila.

Kolika je ušteda za kompaniju? Poreski teret na neto naknadu od 100 000 HUF iznosi oko 60–70 000 HUF. Toliko kompanija uštedi mesečno po vozaču u poređenju sa klasičnim povećanjem zarade.

FleetControl može da se poveže sa sistemom Etrack.

Otvoreni programski interfejs preko kog se podaci iz FleetControl sistema mogu preuzimati i uvoziti u bilo koji poslovni sistem — ERP, CRM, softver za organizaciju prevoza ili drugu aplikaciju.

Kako funkcioniše? Svako može da generiše API ključ i preko njega direktno preuzima podatke iz FleetControl sistema. Za programere je dostupna dokumentacija.

Za šta se može koristiti? Pomoću API-ja podaci iz FleetControl sistema (pozicija, putni nalog, stanje kilometraže, potrošnja goriva itd.) mogu se automatski uvoziti u bilo koji poslovni sistem. Nije potreban ručni unos podataka niti izvoz u Excel.

Kome se isplati? Kompanijama koje koriste sopstveni ERP, CRM ili sistem za organizaciju prevoza i žele da ga dopune podacima iz FleetControl sistema.

Možemo da se povežemo i sa bezbednosnim sistemom Secar. FleetControl u realnom vremenu prosleđuje podatak o otvaranju vrata tovarnog prostora, na osnovu kog Secar odobrava utovar vozila.

Možemo da se povežemo i sa FreightTech platformom Timocom. Podaci iz FleetControl sistema mogu se direktno uključiti u logistički sistem koji povezuje prevoznike, špeditere i naručioce prevoza.

Možemo da se povežemo i sa platformom Sixfold za praćenje pošiljki u realnom vremenu (RTTVP). Podaci o poziciji i ruti iz FleetControl sistema direktno napajaju Sixfold sistem za praćenje pošiljki i predviđanje vremena dolaska.

Na inteligentnoj platformi za prevoz putnika MyBusDirect telematski podaci iz FleetControl sistema direktno su dostupni. Više o usluzi: mybus.direct

Možemo da se povežemo i sa OpenTravel ERP sistemom za autobuski prevoz putnika i upravljanje linijama.

Nema potrebe za papirnim računima ni za prikupljanjem SMS poruka: sistem digitalno beleži sve podatke o parkiranju, a mesečni obračun je gotov pritiskom na dugme.

Na osnovu podataka iz putnog naloga, filtrirano po partnerima, vidljivo je kada je zaposleni bio kod partnera, koliko je vremena proveo i koju napomenu ili fajl je priložio.

Na čemu se zasniva? Dnevnik poseta partnerima gradi se iz podataka aplikacije za putne naloge. Nije poseban sistem, već filtrirani prikaz putnog naloga usmeren na partnera.

Šta prikazuje? Za svakog partnera vidljivo je kada je zaposleni stigao i kada je otišao, koliko je vremena proveo na licu mesta i koju napomenu ili fajl je priložio uz posetu.

Kada je dostupno? Ova funkcija je trenutno u razvoju.

U jednom izveštaju svi predstojeći rokovi: tehnički pregled, osiguranja, dokumenta, servisi — automatski, e-poštom, pre nego što isteknu.

Sistem neprekidno prati sve podatke o važenju i servisima zabeležene za vozila, priključna vozila i objekte i, sa podešenom učestalošću (dnevno, nedeljno, mesečno), šalje odgovornim osobama zbirni izveštaj: šta ističe, kada i kod kog vozila. Dospelost servisa može se pratiti na osnovu kilometara, moto-sati ili kalendarskih dana — stanje kilometraže sistem automatski očitava sa CAN magistrale, a ne na osnovu izjave. Tako praćenje rokova nije stvar Excel tabele i pamćenja zaduženog kolege, već zadatak sistema: o svemu što dospeva svi na vreme znaju.

Ako među gotovim izveštajima nema onog koji Vam je potreban, razvićemo ga: od bilo kojih podataka sačuvanih u sistemu izrađujemo izveštaj po meri.

Svaki vozni park drugačije obračunava: drugi je naručilac, drugo je knjigovodstvo, drugi su interni KPI pokazatelji. U okviru razvoja izveštaja po meri izrađujemo izveštaj iz podataka sačuvanih u FleetControl sistemu, sa sadržajem, strukturom i učestalošću koje odredi klijent — bilo da je reč o potvrdi o izvršenju usluge za naručioca, rezimeu za rukovodstvo ili osnovnim podacima za obračun zarada. Izveštaj se izrađuje automatski, po podešenom rasporedu, i stiže e-poštom. Pošto softver razvijamo sami, zahtev po meri je kod nas razvojni zadatak — a ne e-poruka sa odbijenicom.

Podaci iz FleetControl sistema teku direktno u Vaš sistem za upravljanje poslovanjem: putni nalog, kilometri, gorivo i podaci o troškovima, bez ručnog prepisivanja.

Integracijom sa ERP sistemom, zasnovanom na otvorenom Generičkom API-ju, podaci o voznom parku mogu se automatski prenositi u sistem za upravljanje poslovanjem, fakturisanje ili obračun zarada: evidencija pređenih relacija i podaci iz putnih naloga za knjigovodstvo, podaci o gorivu i troškovima za kontroling, podaci o izvršenim uslugama za fakturisanje. Integraciju po potrebi izvodimo mi ili dokumentacijom podržavamo programere klijenta — cilj je u oba slučaja isti: da podatak nastane jednom i da sam stigne svuda gde je potreban.

Ako podaci u vozilu za neki tip vozila nisu standardizovani, naši inženjeri ih dekodiraju reverznim inženjeringom — zato možemo da merimo stvarne podatke i tamo gde drugi vide samo poziciju.

Opseg i format podataka dostupnih na CAN magistrali razlikuju se od proizvođača do proizvođača, od tipa do tipa, pa čak i od godišta do godišta — naročito kod radnih mašina, autobusa i specijalnih nadogradnji. Gde standardni skup podataka nije dovoljan, naš sopstveni tim inženjera izvodi reverzni inženjering CAN komunikacije datog tipa: tako postaju merljivi stvarna potrošnja, moto-sati, broj obrtaja ili rad nadogradnje i na vozilima koja gotova standardna rešenja ne podržavaju. To je jedna od najvećih prednosti sopstvenog razvoja: ne prilagođava se vozilo sistemu, već sistem vozilu.

I hardver i softver razvijamo sami — ako Vam je potrebno nešto što još ne postoji, mi ćemo to napraviti.

U kompaniji PetTrack Zrt. ceo lanac — od proizvodnje uređaja do serverskog softvera — je u našim rukama, zato zahtev po meri kod nas nije prepreka, već radni proces: priključenje posebnog senzora, posebna logika alarma, radni proces specifičan za delatnost ili funkcija u aplikaciji — sve se može realizovati. Zahtev zajedno specificiramo, sa dogovorenim rokom i — gde ima smisla — sa pilot projektom. Značajan deo naših klijenata koristi bar jednu funkciju koja je prvobitno nastala na njihov zahtev, a zatim obogatila ceo sistem.