Zašto FleetControl? Kako izabrati sistem za upravljanje voznim parkom

Većina sistema dostupnih na tržištu su sistemi za praćenje sa nekoliko dodataka. Pravi posao u upravljanju voznim parkom, međutim, nije gledanje u mapu, već evidencija, održavanje, obračun i ocenjivanje — to obavljaju ili ljudi u Excelu, ili sistem automatski. Poređenje u nastavku prikazuje tu razliku po kategorijama.

Dok klasičan GPS uređaj za praćenje pokazuje gde se vozilo nalazi, FleetControl obavlja posao upravljanja: automatski vodi putni nalog i evidenciju pređenih relacija (sa oflajn aplikacijom, na 10+ jezika, sa podacima za 56 dana), prati rokove servisa i isprava, preuzima podatke sa tahografa u skladu sa rokovima od 90/28 dana, dokumentuje kontrole i otklanjanje kvarova i šalje automatske dnevne/nedeljne/mesečne izveštaje — iz bilo kog podatka sačuvanog u sistemu.

Dok je u većini sistema učinak vozača stvar mišljenja, FleetControl na osnovu 32+ parametra izračunava objektivan pokazatelj stila vožnje i štedljivosti, a pokazatelj potrošnje matematički čini nezavisnim od tipa vozila — tako se mogu porediti i vozač malog automobila i vozač skupa vozila od 40 tona.

Dok evidencije po pravilu žive u Excelu, u FleetControl sistemu su vozilo, priključno vozilo, objekat (lokacija, kontejner, pa čak i protivpožarni aparat), dokument i pneumatik takođe u sistemu — sa praćenjem rokova, fotografijama i procesom prijave kvarova. Za sve što ima rok sistem šalje upozorenje; ono što se pokvarilo, prijavljeno iz aplikacije, postaje prijava kvara.

Dok zatvoreni sistemi vezuju klijenta za jedan tip uređaja, FleetControl je otvorena platforma: sopstveni uređaj proizveden u Mađarskoj sa garancijom od 3–5 godina, kompatibilni uređaji više evropskih proizvođača, kod vozila novijeg godišta OEM fabričko povezivanje podataka bez ugradnje uređaja — a preko otvorenog API-ja podaci se mogu povezati sa bilo kojim ERP sistemom.

Gorivo je jedna od najvećih stavki troškova voznog parka, zato FleetControl i tu sledi princip stvarnih podataka: potrošnju ne računamo na osnovu nivoa u rezervoaru, već je merimo preko CAN magistrale, iz količine koju ubrizgava injektor (~1% greške). Merenje nivoa u rezervoaru (sonda) samo po sebi može biti precizno, ali je ipak loša osnova: preračunavanje nivoa u litre zavisi od geometrije rezervoara (kod rezervoara nepravilnog oblika, koji nije kvadar, dolazi do izobličenja), nivo se pomera na nagibu i u krivini, i — što je najvažnije — merenje nivoa ni u principu ne može da otkrije oticanje goriva iz povratnog voda (voda za preliv goriva iz injektora).

Kod merenja na injektoru odstupanje između ubrizgane i stvarne potrošnje odmah se može utvrditi. Na tome se zasniva i modul za uštedu goriva prema NAV normi (mađarska Vladina uredba br. 60/1992): u našem stvarnom primeru vozači su ostvarili mesečni neoporezivi bonus od 100 000 HUF, a kompanija je u poređenju sa povećanjem plata uštedela ~60–70 000 HUF/mesečno po vozaču.

Za FleetControl se razvija MCP server koji omogućava da veštačka inteligencija (najpre Claude) direktno postavlja upite nad podacima o voznom parku: „koje je naše vozilo postalo skuplje za održavanje, i zašto?” — a odgovor stiže iz stvarnih podataka. Koliko nam je poznato, ovako nešto danas ne nudi nijedan pružalac usluga upravljanja voznim parkom u Mađarskoj.

• se upravljanje voznim parkom — servis, rokovi, putni nalog, obračun, ocenjivanje — danas vodi u Excelu, na papiru ili u više odvojenih sistema, a želeli biste da pređete na jednu automatizovanu platformu;
• upravljate voznim parkom novijeg godišta sa fabričkom telematikom: nova vozila se mogu povezati preko OEM veze bez ugradnje, a starija sa ugrađenim uređajem — na jednom interfejsu;
• manje je relevantan ako želite da vidite isključivo položaj jednog privatnog automobila — za to je dovoljan jednostavan uređaj za praćenje.