Hogyan ismerhető fel a kilométeróra-manipuláció?
Röviden
A modern kilométeróra-manipuláció (pl. az ABS-jeladó átprogramozása) szemrevételezéssel és hagyományos átvizsgálással nem deríthető ki. Megbízhatóan úgy mutatható ki, ha a műszerfali állás mellett egy független forrás is méri a futásteljesítményt: a FleetControl GPS-alapú párhuzamos kilométer-számlálót vezet, és a CAN-buszról olvassa a műszerfali állást — ha a kettő eltér, a manipuláció hetek alatt lebukik.
Miért nem elég a hagyományos ellenőrzés?
A visszatekert óra ma már nem mechanikus beavatkozás: az elektronika szintjén, jeladó-átprogramozással történik, ami a szervizben sem feltétlenül tűnik fel. A szervizkönyvi bejegyzések ritkák és hamisíthatók; két időpont közötti „hihető” futás pedig könnyen beállítható.
Hogyan működik a kettős mérés?
A FleetControl két, egymástól független számot vezet: a jármű tényleges mozgásából (GPS) számolt kilométert, és a CAN-buszról naponta automatikusan lekért műszerfali állást. Normál esetben a kettő együtt fut. Ha a műszerfali állás elmarad a GPS-alapú futástól — vagy ugrik —, a rendszer jelzi az eltérést, időponttal. Megtörtént esetünkben egy tartós bérbeadó így azonosította az érintett járműveket és bérlőket, és dokumentálta a szerződéses túlfutást.
Kinek kritikus ez?
Tartós bérbeadóknak és lízingcégeknek (a visszavett jármű értéke a futáson múlik), használtautó-kereskedőknek (a hiteles km-óra értékesítési érv), és minden flottának, ahol a szerviz-, garancia- és elszámolási döntések a futásteljesítményre épülnek.
Gyakori kérdések
Utólag is kimutatható a manipuláció?
A rendszer bekötésétől kezdve minden eltérés dokumentált; a bekötés előtti időszakra a manipuláció jellemzően nem bizonyítható — ezért éri meg a kiadás/lízing kezdetétől mérni.
A gyári (OEM) adat is használható?
Igen: újabb évjáratú járműveknél az OEM adatkapcsolat a gyári km-óra-állást adja, eszköztelepítés nélkül — ez a GPS-alapú számlálóval együtt kettős kontroll.